De mythe van schoon vliegen
Het geloof in techniek
als oplossing voor de enorme groei van de broeikasgasemissies door de luchtvaart
is onterecht. Gemiddelde winst per jaar in brandstofefficiency van nieuwe
vliegtuigtypes is minder dan 1%. Dat helpt weinig tegen de 4 tot 5% groei van
de luchtvaart. En toch houden luchtvaartsector, media en publiek de
technologiemythe in stand. Zo suggereert de sector dat de recent uitgevoerde
experimenten met zonnevliegtuigen een voorbode zijn voor emissieloze
luchtvaart. Maar dat zonnevliegtuigje heeft een vleugel zo groot als die van
een Jumbojet nodig om één mens met 100 km/uur door de lucht te vervoeren. De
energiedichtheid van de zon is een factor 100 te laag voor een bruikbaar passagiersvliegtuig.
Natuurlijk, allerlei andere technologieën op het gebied van aerodynamica en
motoren bestaan, helpen echt en worden ook al steeds meer toegepast. Als
voormalige vliegtuigontwerper bij Fokker heb ik daar ook aan bijgedragen. En
het zijn die technieken die de huidige verbeteringen van 1% per jaar mogelijk
maken. Veel meer zit daar domweg niet in. Maar hoe zit het dan met bio-kerosine?
Dat zou toch de snelste manier moeten zijn om van de emissies af te komen? Helaas,
duurzame bio-kerosine bestaat voorlopig
nog niet. Palmolieplantages veroorzaken jaarlijks enorme kaalslag en oerwoudbranden
in Indonesië door de enorme groei ervan. In 2013 werd 50 Mton palmolie
geproduceerd, terwijl toen de luchtvaart 285 Mton kerosine verbruikte. Zoals
het nu in die teelt toegaat zou dat een (klimaat-)ramp opleveren. Ook is geen
enkele biobrandstof in staat aan alle duurzaamheidsvoorwaarden te voldoen. De
ene gebruikt heel veel ruimte, de ander kost meer energie bij de productie dan
het oplevert bij verbranding, de derde is veel te duur. De komende drie tot vier
decennia is massale productie van duurzame bio-kerosine zeer onwaarschijnlijk. En
dan nog: vrijwel geen enkele biobrandstof is in staat meer dan 80% emissies te
reduceren ten opzichte van kerosine. Dus hoe kun je daarmee naar 80% lagere
emissies komen als je de luchtvaart ongelimiteerd laat groeien.
Wat dan? Het gaat niet om
minder vakanties maar om minder ver en liefst meer per trein of bus. Verder
investeren in Schiphol is onverenigbaar met de doelen die de Nederlandse
regering bij de Parijse klimaatconventie heeft onderschreven. Waar blijven die
snelle internationale spoorverbindingen? Blijven geloven in de technologiemythe
van onbegrensde groei is reuze makkelijk. Maar waarom
gebruiken we onze hersens niet liever om slimmer om te gaan met de keuze van
luchtvaartmaatschappij, accommodatie, routes, vervoerwijze, bestemmingen en
activiteiten. Daarmee is al zoveel te winnen! En het leidt vast tot innovatieve
reizen. Onze ‘carbon calculator’ voor de reissector, Carmacal, die op 7 april 2016
de WTTC innovatie prijs won kan daarbij helpen.
Trefwoorden: duurzaam toerisme, luchtvaart
|
|
05/02/26
In 2026 verwachten gemeenten 15,3 miljard euro te ontvangen uit heffingen, 6,5 procent meer dan een jaar eerder. Wie de cijfers van CBS doorneemt ziet dat de toeristenbelasting een stuk hoger uitvalt, namelijk 9%. De verschillen in toeristenbelasting zijn groot.
|
04/02/26
Het techniek- en ontdekkingsmuseum NEMO is altijd op de jeugd gericht. Maar nu zijn de volwassenen aan de beurt met een speciaal gemaakt programma in de avonden in de komende maanden. Het museum zorgt ook nog voor een drankje.
|
03/02/26
Peer Bueller trad in 2016 in dienst bij KAYAK als Chief Financial Officer en werd in 2021 Chief Operating Officer. Sinds zijn komst bij KAYAK heeft Peer zich gericht op de expansie van het bedrijf, de groei van KAYAK for Business het platform voor zakelijke reizen van het merk, en het stimuleren van commerciële innovatie.
|
03/02/26
Wil je jouw bedrijf in de vrijetijdssector nét wat exclusiever laten aanvoelen? Dan is salontafelboeken maken een slimme zet. Het is een stijlvolle manier om jouw verhaal, sfeer en aanbod tastbaar te maken. Denk aan een luxe boek vol beelden, korte verhalen, reviews en verborgen parels van jouw locatie of activiteit. Zo geef je bezoekers iets om doorheen te bladeren, te bewaren en vooral: te delen met anderen.
|
02/02/26
In een tijd waarin de toeristische sector zoekt naar een nieuw evenwicht tussen groei, leefbaarheid en betekenis, verschijnen er steeds meer stemmen die oproepen tot herbezinning. Twee recente artikelen – van Ewout Versloot en Shirley Nieuwland – leggen ieder vanuit een eigen invalshoek de vinger op dezelfde zere plek: het huidige systeem piept en kraakt, en vraagt om een fundamentelere kijk op wat toerisme zou moeten bijdragen aan mens, plek en planeet.
|
02/02/26
Op meerdere verkeersborden zijn vanochtend de woorden ‘Lelystad Airport’ afgeplakt door actievoerders van Greenpeace Nederland. Onder het mom ‘Zet een streep door Lelystad Airport’ protesteren ze tegen het voornemen van het aanstaande kabinet om het vliegveld te openen voor vakantievluchten.
|
02/02/26
Wanneer een ondernemer overlijdt, krijgen nabestaanden naast het verdriet vaak te maken met veel regelwerk rondom het bedrijf dat achterblijft. Om hen hierbij te ondersteunen, is een nieuwe digitale tool ontwikkeld. Deze online tool geeft snel en overzichtelijk inzicht bij welke instanties ze terecht kunnen en welke zaken prioriteit hebben of nog kunnen wachten.
|
01/02/26
Op donderdag 12 februari worden de winnaars van de leukste uitjes per provincie en landelijk bekend gemaakt tijdens de vakbeurs Dagrecreatie Live in Gorinchem. Deze verkiezing van het Leukste Dagje Uit is een voortzetting van het initiatief dat de ANWB de afgelopen jaren had neergezet.
|
|
